بالتفصيل

مقابلة: كاتا سيريب من شركة آي سي إف ICF متحدثة حول مستقبل النقل

مقابلة: كاتا سيريب من شركة آي سي إف ICF متحدثة حول مستقبل النقل

 كاتا سيريب، المعترف بها واحدًة من “أفضل 40 متخصصًا تحت سن ال40” في مجال الطيران في العالم، تقدم رؤية ثاقبة حول العشرين عامًا القادمة في مستقبل السفر

بصفتها نائب الرئيس والمدير الإداري العالمي للطيران والسفر والسياحة لشركة شركة “آي سي إف” ICF، تقود كاتا سيريب فريقًا من خبراء الصناعة والمحللين، الماهرين في استجواب مجموعات البيانات الكبيرة والمعقدة للكشف عن رؤى حول الطيران العالمي وخدمة العملاء في الحكومة والقطاع الخاص ومجتمع الاستثمار وجمعيات الصناعة. في عام 2019م، تم الاعتراف بـ”كاتا” من قبل مؤسسة “إيرلاين إكنوميكس” كواحدة من أفضل 40 متخصصًا في مجال الطيران على مستوى العالم. في هذه المقابلة، تتحدث “كاتا” إلى كونّكتينق تراﭬل حول مستقبل النقل، وتسلط الضوء على وسائل النقل الجديدة والبديلة المحتملة وكيف ستشكل الاستدامة ليس فقط صناعة النقل ولكن أيضًا الأسلوب الذي نعيش به حياتنا.

كونّكتينق تراﭬل: دعينا نتقدم سريعًا إلى الأربعينيات من القرن الحالي – ما هي التغييرات الرئيسية التي ستحدث في صناعة الطيران بحلول ذلك الوقت؟

كاتا سيريب: ستكون الطائرات الكهربائية الصغيرة في الخدمة وتخدم قطاعات المسافات القصيرة. ستبدأ طائرات الهيدروجين في الدخول إلى الخدمة. ستنقل الطائرات العمودية الصغيرة الأفراد في رحلات قصيرة، مثل من وإلى المطارات.

الطائرات الكهربائية الحالية هي في الغالب تحتوي على نماذج بمقعد واحد أو مقعدين، إما بجناح ثابت أو إقلاع عمودي. نظرًا لتقنية البطاريات الحالية، فإن معظم هذه الطائرات مقيدة بوقت طيران أقل من 50 دقيقة أو ما يقرب من 150 ميلاً. ومع ذلك، فإن عددًا من الشركات المصنعة لديها تصميمات ونماذج بالحجم الطبيعي وعروض توضيحية في مراحل مبكرة من المتوقع أن يبلغ طولها حوالي 400 ميل مع مقاعد تتسع لما يصل إلى 19 راكب.

من المحتمل أن تكون السوق الأولية عبارة عن رحلات طيران مستأجرة، مثل التاكسي الجوي، ولكن هناك عدد قليل من شركات الطيران تجري تجارب مع مصنعي المعدات الأصلية (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية) للخدمة المجدولة قصيرة المدى

هناك أيضًا طائرات كهربائية هجينة أكبر وطويلة المدى قيد التطوير، وبينما نتوقع بمرور الوقت أن تدعم تكنولوجيا البطاريات والبنية التحتية للشحن شحنًا أسرع بالإضافة إلى الرحلات الطويلة، لا يُتوقع أن تخدم الطائرات الكهربائية بالكامل قطاعات المسافات الطويلة في العقود القادمة. بالنسبة لهذه القطاعات، فإن الطائرات التي تعمل بالوقود الهيدروجيني أو أنواع وقود الطيران المستدام هي الأكثر شيوعًا.

كونّكتينق تراﭬل: هل ستؤثر وسائط النقل الناشئة، مثل الرحلات البحرية أو السكك الحديدية، على قطاع النقل في الشرق الأوسط؟

كاتا سيريب: يعتمد جزء كبير من اقتصاد الطيران في الشرق الأوسط على ربط نقاط المنشأ والوجهة عبر محاور متوسطة إلى كبيرة جدًا والاستفادة من البنية التحتية الحديثة والاتصالات الوفيرة والموقع الجغرافي للمحاور بين الشرق والغرب. في هذه الجزئية، من غير المحتمل أن تحدث السكك الحديدية والرحلات البحرية تأثيرًا يذكر، نظرًا لأنها تخدم نوعًا مختلفًا من المنشأ والوجهة (O & D) أو احتياجات شحن الركاب لمسافات قصيرة. هذا لا يعني أنها لا تستطيع تحقيق ذلك ولن تنمو – ونرى أن خطوط السكك الحديدية التي تم افتتاحها مؤخرًا تؤثر بالفعل على تدفقات الشحن، لكن من غير المرجح أن تتنافس بشكل كبير مع السفر الجوي في العقد المقبل.

كونّكتينق تراﭬل: من المفترض أن تتجه صناعة الطيران نحو هدف يتمثل في عدم وجود انبعاثات كربونية صافية بحلول العام 2050. يعتبر اعتماد وقود الطيران المستدام أحد الاستراتيجيات المقترحة للاستدامة، ولكنه حاليًا أقل من 1.0% من وقود الطائرات المستهلك اليوم هو من نوع وقود الطيران المستدام (SAF). لماذا هذا؟

كاتا سيريب: يقع الفصل بين تكاليف الإنتاج وقدرة شركات الطيران على الدفع في صميم عجز الإنتاج. نحن بالتأكيد نشهد تقدمًا في هذا المضمار، لا سيما في أسواق مثل كاليفورنيا، حيث تجعل الحوافز الإنتاج وإيقافه قابلاً للتطبيق اقتصاديًا.

برنامج “معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون” هو برنامج قائم على السوق يركز بشكل خاص على تقليل كثافة الكربون للوقود المستخدم داخل ولاية كاليفورنيا. تم إنشاء البرنامج في عام 2011 من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ويعمل بشكل أساسي من خلال نظام من الأرصدة والعجز التي تتمثل في “أنظف” (أقل كثافة كربون) و “أقذر” (أعلى كثافة كربون) من الهدف الذي حدده مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا.

السبب في أن هذا هو في الأساس مثال لشركات الطيران على مستوى العالم هو أنه يوضح كيف يمكن لواضعي السياسات تشكيل تطوير صناعة ناشئة ويمكنهم تسريع تناول أنواع الوقود أو التقنيات الأكثر تكلفة من خلال استخدام هياكل الحوافز جيدة التصميم.

اشترك الآن واحصل على النشرة الإخبارية اليومية لموقع “كونّكتينق تراﭬل”

كونّكتينق تراﭬل: بخلاف استخدام وقود الطيران المستدام SAF، ما هي أكثر الطرق فعالية لشركات الطيران لتقليل تأثيرها على البيئة في الحاضر وفي المستقبل؟

كاتا سيريب: تشغيل أكثر الطائرات حداثة وكفاءة وتسيير المسارات الأكثر مباشرة هما عاملان رئيسيان آخران، على الرغم من أن العامل الأخير عادة ما يكون تحت رحمة الحكومات ومراقبة الحركة الجوية.

تشمل التدابير الأخرى: تقليل وزن المقصورة عن طريق إدخال مقاعد وبطانيات أخف، واستخدام مجلات رقمية بدلاً من المجلات الورقية أثناء الطيران، وما إلى ذلك. أيضًا، عبر سلسلة القيمة، تشمل التدابير تشجيع عمال المناولة الأرضية على استخدام معدات الدعم الأرضي عند إعادة التفاوض على العقود، على سبيل المثال، وتجريب عمليات سيارات سحب الطائرات الروبوتية ذات المحرك الواحد واستخدام الطاقة الأرضية عبر وحدات الطاقة المساعدة APUs، والكهرباء المتجددة لمكاتب الطاقة.

في حين أن هذه الإجراءات الصغيرة مثل تقليل وزن المقصورة قد يكون لها تأثير تدريجي أقل، يمكن تنفيذها الآن لإحداث فرق

كونّكتينق تراﭬل: هل تعتقدين أن إزالة ثاني أكسيد الكربون أفضل طريقة للتعويض؟

كاتا سيريب: التقاط الهواء المباشر وتخزينه هو إزالة دائمة لثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي. شركة Climeworks هي إحدى الشركات المزودة لهذه التكنولوجيا الناشئة، والتي تعد بإزالة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدلاً من تجنبها أو تعويضها. ستختلف نقطة سعر التعويض مقابل الإزالة والحلول الأخرى بينهما (مثل شراء شهادات وقود الطيران المستدام، على سبيل المثال) بشكل كبير، وفقًا للتقنية والمشروع والأحجام المشتراة، لذلك قد يكون الحل “الأفضل” مختلفًا تمامًا بالنسبة لفرد من مدينة أو شركة بأكملها.

من المؤكد أن هذه التقنيات الجديدة الناشئة مثيرة، وتبشر بالخير، ولكن يجب الاعتراف بأن نطاقها في الوقت الحالي صغير جدًا – حتى أنه أصغر من صناعة وقود الطيران المستدام بالنسبة إلى إجمالي وقود الطيران – وتتطلب استثمارات كبيرة جدًا وتوسيع نطاقها، من قبل أن يمكنها إحداث تأثير حقيقي على الانبعاثات الضارة لقطاع النقل. في الوقت الذي يحدث فيه ذلك، لا يزال هناك مكان لمزيد من تعويضات الكربون التقليدية ولكن عالية الجودة لتقنيات أكثر كفاءة أو تقليل انبعاث الغازات الدفيئة، أو تقليل الطلب. 

كونّكتينق تراﭬل: ماذا ستكون النتيجة إذا لم تتبنى صناعة الطيران ممارسات مستدامة؟

كاتا سيريب: كل شيء على ما يرام، ستتمكن الأجيال القادمة من التمتع بحرية السفر عن طريق الجو كما فعل الجيلين الأخيرين، وستستمر الروابط الاجتماعية والاقتصادية في دعمها من قبل الطيران، ولكن بدون العبء المستمر غير المستدام على البيئة الذي تتأثر به تقنيات دفع الوقود الأحفوري. خلاف ذلك، فإننا نجازف بالعودة إلى الوراء على الصعيد العالمي.

سوف تنضم كاتا سيريب من شركة “آس سي إف” ICF إلى مديرة تحرير “كونّكتينق تراﭬل” Connecting Travel سارة هيدلي هايمرز على المسرح العالمي في سوق السفر العربي 2022 لمواصلة مناقشة مستقبل الطيران عند الساعة 12 ظهرًا يوم الثلاثاء الموافق 10 مايو/أيار 2022. نرحب بجميع زوار سوق السفر العربي للانضمام إلى الجمهور.

 لمزيد من المعلومات، تفضلوا بزيارة الموقع www.wtm.com/atm

مشاركة المقال

عرض التعليقات